Honda 技術

當DCT行駛在彎道及各種路面上時,
能否體驗純粹的駕乘享受?

DCT加速流暢,只需輕輕一按,即可實現輕松換檔。DCT擁有F1賽車級別的換檔撥片,加速更輕松、按鍵即可實現快速換檔,對于此番體驗,初次接觸DCT的用戶很難想象。

VFR1200F

Honda V4引擎,
DCT讓旗艦型運動款摩托車
更增內涵

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VFR1200F車身整流罩采用分層設計,大燈具有令人印象深刻的“吸睛力”,且后懸掛采用單搖臂,更加突顯出后輪的動感。雖然無論從哪個角度都無法看到令人自豪的V4引擎,但是VFR系列所代代傳承的“高技術機器、高端摩托車”形象依然得以彰顯。

除此之外,VFR1200F還有一個令人難忘之處。它是Honda首款配備DCT的車型。也是全球摩托車中首款配備DCT的量產車型。

所謂雙離合器變速器,是指將傳統的6速變速器與兩個離合器同時集成在現有的摩托車用引擎中,將以往由騎手依靠離合器手柄及換檔踏板所進行的變速操作改為通過電子控制自動操作,或是通過按鍵開關手動操作,讓騎手可以更加專注于行駛。

這一裝置已被汽車中的高端運動車型所采用,由于其換檔操作速度比人類更快,所以在降低操作強度的同時,還可以享受到MT的直接感,能夠更進一步享受到駕乘的樂趣,并因此而廣為人知。

最初,我以為在運動型摩托車上是采用的AT之類。但是,當實際騎乘在車上,親身體驗到將雙離合器變速器的換檔撥片從N撥至D,僅僅只是打開油門就疾馳而出時,頓時為其順暢的起動而驚嘆。

離合判定竟然如此精準。之后是升檔至2檔。雖然能夠聽到換檔時的“咔嚓”聲,但是幾乎感覺不到后輪驅動力間斷時產生的頓挫感。

對于騎手來說,換檔的流暢程度是其駕乘技術的體現。如果在離合器操作過程中不夠平滑,或是降檔瞬間后輪發出“咔咔”聲,則可認為“失敗”。這種小失敗也會對摩托車的動態造成影響,所以必須集中注意力。也就是說,必須油離配合進行的換檔操作不僅是駕乘的妙趣所在,同時也令人緊張。

而DCT無論是升檔還是降檔都堪稱完美,使用兩個離合器,無需切斷驅動力即可實現換檔操作。因此,行駛的完成度更高、能夠體驗到更加純粹的引擎動力感。

VFR的固有樂趣因DCT而更得彰顯──這就是我最直觀的感受。

為了充分發揮出VFR1200F的性能,我還在賽道上進行了試車。或許,可以暴露出DCT的“弱點”。當時,我就是抱著這樣的挑刺心態進行的測試。

于是,選擇手動模式,對左側手柄上的 “+”、“-” 按鈕進行了操作。然而從中發現的,卻是DCT在運動駕乘時的優越性。

首先,以大傾角脫離彎道并加速時,保持膝蓋向左側彎道伸出的狀態,用食指按下升檔按鈕,即可流暢的完成換檔操作。動作變化極少,帶來極高的安心感。

此外,在專注于制動的同時,依托油箱一邊承受減速時的G力,一邊預判彎道標線,用左手拇指完成降檔操作的過程中,后輪也不會發生跳躍。

這種感覺仿佛是在我腦海中回放MotoGP上的車載攝像頭影像一般。

毫無疑問,這一感受在越野駕乘中也能享受得到。與賽道不同,越野駕乘并非追求極限,而是必須注意前方路況,謹慎行駛。這種情況下,可以放心地讓雙離合器變速器接管離合器以及換檔操作,能夠讓騎手的注意力完全集中在彎道路線以及路面上是否有落葉、小石子等,從而發揮出巨大優勢。

尤其是可以釋放出更多的注意力在利用制動器調整至更為適當的速度上。通過將一項工作交給優秀的裝置來完成,讓內心產生放松感。從這一點來說,雙離合變速器是對運動駕乘產生深遠影響的裝置,讓騎手有更大積極性。

有了這款變速器,即使是雙人騎乘,在升檔、降檔時,乘客也極少受到頓挫沖擊,只要謹慎駕駛,很輕松就能得到“駕駛水平大有長進”這樣的評價。

作為高端運動車型,我不認為VFR1200F的價值僅僅是取決于雙離合變速器。即使是傳統變速器也能獲得相當高的滿意度。但是毫無疑問,雙離合變速器更進一步加深了VFR1200F的內涵。無論是作為長途運動型摩托車,還是在賽事中作為賽道上的伙伴,或是單人騎乘享受越野樂趣,亦或是雙人共乘盡覽美景,盡可放心托付。

可廣泛適用于各種場景,這正是雙離合變速器的真正價值。

用大拇指操控右車把上灰色撥片,實現模式切換(N=空檔、D模式、S模式),AT/MT模式的切換開關在紅色切斷開關上方,可用食指簡單操控。

T模式的D或者S在左把手開光艙內,方向指示開關的下方。按下灰色的拇指開關(-)后,可簡單降檔。

左側各種開關前方突出的升檔開關(+)可使用食指簡單操控。開關旁邊的黑色粗桿為駐車剎車。

DCT配載機型中,也有部分機型,可選擇如同MT車那種使用腳部來換檔的足部踏板規格。

VFR1200F的DCT搭載車輛的右側引擎蓋形狀與MT車的有所區別。

NC750S

DCT非常有趣
對其原因予以說明

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爽快感、風、一體感——這些就是享受運動型摩托車駕乘樂趣時主要刺激感覺的內容。在工作中,我乘坐過各種摩托車,作為評估軸之一,我一向堅持認為“好的摩托車從起步開始到感到愉悅的時間很短”。并且,這一論點是各種要素結合在一起而構成,并非絕對性能的高低,而是關系到“是否投入地享受駕乘的樂趣”。

Honda的中型新概念系列中的2臺:NC750X與NC750S中所配備的DCT(Dual Clutch Transmission) 正是絕好的示例。

DCT被Honda首先配備于VFR1200F。在自動模式下,這款電子控制變速器無需離合操作即可自動選擇最適合的檔位換檔;而如果設定為MT模式,則可利用開關進行任意換檔操作。

DCT的特征在于,與輕便踏板車等所采用的無級變速 (CVT) 不同,在機械原理方面,NC系列是以6速手動變速器為基礎,將變速時的離合器操作及換檔操作電子控制化而成的變速器。

只有操作離合器手柄及變檔桿,才是運動型摩托車!──在接觸到DCT之前,我一直頑固的相信這一點。大家也都是如此吧。因此,除了因為偶然因素而擁有的輕便踏板車以外,我所駕駛過的摩托車沒有任何一輛是沒有離合器手柄的。但是,試駕過這一DCT之后,我驚訝的發現,我的想法完全改變了。

“操作離合器手柄及變檔桿,并不能算是運動型摩托車駕乘樂趣的源泉”

——我的想法現在變成了這樣。為什么會發生這樣的變化?這是因為在運用以往的運動型摩托車經驗的同時,還進一步擴展至了其他的世界。

首先,大家想象一下起步的場景。與手動離合器、手動變速器的車型相比,DCT車型不會有“可能會失速”這樣的緊張感。我認為,這也是運動型摩托車的趣味所在之一。

因此,駕駛DCT的摩托車,則不會有“這次的起步肯定是最高水平!”的想法。有人可能會說,這不應該算是缺點嗎?其實并非如此,從離合器手柄的操作中解放出來的感覺,就是可以專注于操作油門的右手,并且通過這一操作細致感受到引擎扭矩的輸出、聲音的變化以及起步瞬間等,從而記住操作的細節。

我試駕了NC750S。例如,在城市街道上,從路口轉彎時,應該是確認對向車輛不會開過來之后再起步,但是是否會閃過“如果失速很危險(或者說會感覺很沒面子)”的念頭。如果擰動油門,NC750S的扭矩會增加,得益于引擎平順提升,可以讓你自信十足的起步。一直以來,必須同時關注離合器與油門,有時還要關注換檔操作,這三條是基本的考量,此外還要關注對向車輛、行人、信號燈、車道變動、右后視鏡、左后視鏡等等,意識必須在各種不同的角度巡視。而最前面的三條如果消除掉,那么在精力方面就可以有相當大的余裕。

這一點讓我自己也大吃一驚。

如果采用AT模式,利用DCT的開關選擇D,只需加油門即可根據速度自動進行最高6速的換檔操作。關閉油門,速度降低,則會自動降檔。之所以考慮在城市街道中行駛,是因為因此而獲得的精力方面的余裕不僅對安全有利,還可以諸如“啊,發現一家新的咖啡廳”之類,在休閑娛樂方面也發揮出重要作用。

就這樣,來到了高速公路上,加速。然后保持巡航速度連續飛馳了1個小時。即使是手動檔車型,進入高速公路后也會保持6檔,不會進行換檔操作,所以完全沒有違和感。即使出現必須加速超車的場面,也只需擰動油門,DCT會進行必要的換檔操作。

其變速技術堪稱一絕。不管是誰都會產生變速器中雇傭了一個專業騎師的感覺。當然,也可以通過手動操作降檔,隨心所欲的駕乘,毫無不滿之處。

隨后,來到了山間道路上。與手動變速器相比,DCT是否會在這樣的路況上大大落后呢?

回答是否定的。完全可以享受同等以上的樂趣。

右彎、左彎、以及S彎、發卡彎。各種彎道連續出現的連續彎路。

一邊體會感覺,一邊猜測即將看到的景色,這就是連續彎路特有的趣味所在。在行駛過程中讓過彎變的更有滿足感的,是對路線的選擇以及專注于加速、減速操作。對于DCT車型,換檔操作是自動進行,或者僅僅只需左手手指操作開關即可完成專業級的換檔操作。因此,可以讓騎手的注意力更加集中在彎道前方、減速等操作上。

一開始,我認為沒有了換檔之類的操作,駕乘會變得更加“簡單”。 但是很快,我開始感覺到DCT的“樂趣、深刻”,在越過第一個山頭時,我開始對此確信無疑。

是的,就與城市街道中的感覺一樣,通過專注于油門操作,可以更加深刻的感受到引擎動力與旋回的摩托車之間的關聯性。

也就是說,DCT并非像輕便踏板車那樣是以易于駕駛為目的的自動變速裝置,而是作為極大提高駕乘樂趣的裝置,發揮著巨大作用。

坦率的說,一直以來,我一直是從離合器操作、換檔操作、油門控制等各個角度磨礪自己(或者是有這樣的打算)。駕駛摩托車的駕齡已經超過30年。作為興趣的越野、作為工作的曾舉辦的MOTO GP賽道,我都曾經跑過。在這各種場景中培養起來的技術,與DCT的離合器配合、換檔操作只在伯仲之間。

不,應該說,這還不夠坦率。DCT從不出現換檔錯誤這種失敗,甚至完全超越了我。

不要忘記,DCT不僅僅是不會出現換檔錯誤。當在加速過程中升檔時,由于其基本原理是以原本的MT變速器為基礎,配合2個離合器,所以換檔操作在極短時間內就能夠完成,這同樣也是DCT所具備的特征。

因此,升降檔時的驅動力斷續會在極短時間內、平順地完成。也就是說,對摩托車產生的影響極小。在油門操控、離合器操控、換檔操控方面,其完美程度甚至超過了我常年來有意識鍛煉的成果,DCT是很有價值的駕乘解決方案。只要坐上摩托車就能變成技術高手,可以充分享受充實的快樂時光。

尤其是體驗過雙人共乘的騎手,肯定都會知道,在升檔、降檔時,乘客的頭盔大多會與騎手發生碰撞。將騎手從這種費心費力的騎行狀況中解放出來,也是DCT的一大恩惠。

可以按照自己的意愿進行升檔、降檔。可自動完成離合操作。我在剛剛開始騎摩托車時就認為摩托車會不斷進化,今后也認為這一點仍將繼續下去。在這不斷演進的時間軸中,我相信,DCT是一款蘊含著龐大可能性的機械裝置。

NC750X是具有旅行車氛圍的摩托車。而NC750S則是新類型的街頭運動摩托。兩者均具有大儲物盒、長途旅行時也能夠輕松攜帶行李。

考慮實用空間的摩托車,與DCT組合在一起。離合器與換檔可自動完成,那么無論是在城市街道中,還是在享受越野的樂趣時,又或是雙人共乘外出時,都能夠深刻體會到馳騁的樂趣,希望能夠更多人親身體驗全新開創出的摩托車世界。

如果要表現出DCT對我產生的沖擊究竟有多大,可以用擁有手機之前與擁有手機之后來做個類比。這是真的嗎? 或許你會這么想。搜索DCT駕乘的BLOG以及Facebook,在獲得Honda公司的解答之前,先嘗試著自己尋找答案吧。

未經嘗試就憎惡是自己的損失。這是毫無疑問的。

引擎外部護罩上的Dual Clutch Transmission字樣。雖然很低調,但是這種機制所帶來的摩托車車感,無與倫比。

若要手動進行換檔操作,使用左側開關盒中的灰色開關。- 是降檔。升檔則是像這樣按 + 按鈕。

啟動點火鑰匙,則DCT自動掛空檔。引擎發動后,將S-D-N按鈕從N切換到D。之后只需加大油門即可起動。另外,AT/MT開關是AT模式與MT模式的切換開關。只需如此,就可以讓摩托車隨心而動…等同于讓騎手獲得相當于10年駕齡經驗的裝備,這就是DCT

CTX700N

只有親身駕乘CTX,
方能了解雙離合變速器的內涵

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我試駕了Honda的全新巡航摩托車CTX700N DCT。

CTX的造型采用了金翼GL1800車系的設計元素,車身線條平行于路面,簡潔而有力。由線條和直角所構成的外觀,引導了巡航摩托車的新潮流。CTX700N的座位較低,腳踏的位置向前而伸展。車把的位置較為靠后,從而營造了上身直立的巡航摩托車坐姿。

淚滴造型的油箱具有圓潤的線條和優美的弧線,在不同于以往鍍鉻外觀的造型,CTX700N新外觀同樣具有重金屬感的魅力。

現在該騎上CTX700N DCT出發了。需要說明的是,CTX700N左側腳踏處并沒有換檔桿。這是因為所有的換檔操作都是由DCT雙離合自動變速器機構完成的。CTX的起步操作非常簡單,發動引擎,松開駐車制動,然后按下右側手把的D檔位模式開關,儀表板的N指示燈便轉為表示行駛狀態的D指示燈。這時候輕加油門,CTX就起步了。

在城市街道上,只需擰動油門就能夠自動換檔行駛,DCT雙離合自動變速器毫無疑問具有非常大的優勢。“這是因為AT自動檔的緣故吧?”假如你有這樣的想法,那可就大錯特錯了。

在機械結構上,DCT雙離合自動變速器是以手動變速器為基礎,配備兩個由液壓機構推動的離合器,在ECU電腦的控制下平順而流暢的換檔。

雙離合變速器是Honda獨立開發出的自動化手動型變速器,它的優勢不僅僅是自動變檔,當騎手希望手動操作時,只需按下車把左手把上的升檔、降檔開關,就能夠完成離合切換和變速器換擋操作。也就是說,只有這個部分才是AT車型與雙離合變速器的決定性差異部分。在令騎手感到屬于最佳時機時自動進行手動變速器的離合操作、換檔操作,這就是雙離合變速器。

Honda精心打造出的CTX700N巡航摩托車所獨有的力量感不同于其他同樣配備雙離合變速器的車型(NC700S、NC700X或VFR1200F及VFR1200X),給人的感覺還擁有巡航摩托車所特有的新鮮感----通過Honda工程師對CTX的精心調校,引擎與雙離合變速器在起步瞬間的油離配合效果得到提升。其結果就是CTX在起步時會發出復古巡航摩托車般的突突聲,騎士可以享受到引擎傳來的扭矩脈動感和排氣聲浪的鼓動感。

CTX的DCT雙離合變速器換擋敏捷而精準,檔位切換時甚至有清晰的“換檔完成”的感覺!

Honda的工程師抓住了這種感覺。那種體驗著實出色。輕輕旋動CTX700N的油門,引擎轉速還沒怎么提升就已經完成從1檔升檔到2檔,而在2檔稍稍加一些油門,就出現令車身震顫的加速,并升檔至3檔……這種巡航摩托所特有的特征,被CTX的雙離合變速器完美再現。

值得稱道的是,在D模式下行駛時5檔的運行范圍很廣,即使在較低轉速下加大油門,也不會因為降檔而導致引擎轉速猛增,而是保持5檔,一邊傳遞震顫的鼓動感,一邊加速。城市街道的駕乘速度范圍內就可以享受到這一樂趣。

可以說CTX700N是大排量、需要用力駕馭重車體的大型巡航摩托車的特權,而CTX+雙離合變速器則讓我體驗到了富有魅力的巡航摩托車世界。

在大型巡航車型上,離合器操作與引擎轉速間的配合或多或少總會有失精準,而雙離合變速器車型上并不會感受到油離配合不佳時的頓挫沖擊,任何時候都能夠如同最完美的操作,平順流暢地起步、升檔、降檔。

操作油門及離合器手柄,同時左腳踏下換檔桿,僅僅是從這一系列的動作中解放出來,就讓騎手的心情放松如斯,這一點令人驚異。

我試著往郊外跑了一圈,在砂石路上,CTX也充分表現出輕快自如以及巡航摩托車所特有平穩過彎性能。即使與運動型摩托車同行,也能輕松并行而不會被甩下。我可以專注于油門、制動以及路線選擇。盡享輕松心情與熟練駕乘的感覺。可以這么說,除了引擎性能、車架性能等基本性能外,雙離合變速器所具有的功能也為騎手的輕松自在作出了貢獻。

與四輪汽車相比,摩托車的操作需要使用全身。離合操作是左手、換檔操作是左腳、前剎是右手、后剎是右腳……原本的這些操作方式,現在可以轉變為基本上在行駛中只需要考慮前后剎車的操作,這就是最大的一點變化。

通過這一方式,在享受大型巡航車型所特有的樂趣的同時,還提高了其作為運動型摩托的素質,其新穎之處正體現于此。此外,我覺得雙離合變速器還進一步發揮出了CTX的魅力。

雙離合變速器可以充分發揮出這一具有充足扭矩的引擎的良好性能。從3500轉到5000轉左右的區間內,甚至讓人產生“這是700cc的引擎?是不是排氣量增加了?”的疑惑。CTX與雙離合變速器的組合讓這一特點更為醒目。

當初Honda推出配備DCT的車型時,曾有人說“自動操作離合器什么的,就是騎手退化的開始”。我不這么認為。倒不如說,這是騎手進化的開始。因為這可以讓騎手原本投注于換檔操作的精力轉向風的氣息與聲音、發現景色的美好與摩托車馳騁的土地,以及與乘客之間的溝通交流。我想,這可以釋放出讓摩托車生活更加具有內涵的感性。

是的,雙離合變速器并不是用來尋樂的裝置,而是探尋快樂摩托車生活的工具!

根據CTX巡洋艦的角色設計,Dual Clutch Transmission的護罩也設計成類似的冷酷造型。

左側的把手部位中沒有離合器撥片。而采用接觸轉換開關設計,位于轉向開關下方。并配備駐車剎車。

右側的開關槽中,分別為AT/MT模式切換開關、灰色開關為N-D、D-S的切換選擇開關。

最純粹的駕乘樂趣|
來,我們一起談談DCT

闖蕩已達, 等你出發

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無論是公路還是越野騎行,它,都能盡享其樂。Africa Twin,一款冒險旅行車,究竟將在不同路面,與DCT碰撞出什么樣的火花?

DCT,雙離合變速器,作為針對冒險駕乘的解決方案。它為新一代Africa Twin帶來從未有過的駕駛樂趣,輕松應對著各類車況,一經推出便受到追捧。


鋪裝路面之戰

這不,在南非還針對Africa Twin舉行了一場專門的試駕會,對手動變速器(MT)與雙離合變速器(DCT)兩種操控模式分別進行了測評,看看它們究竟如何大有可為。而試駕的第一天,便是以鋪裝路面為主。畢竟,現如今冒險旅行車領域在全世界范圍內競爭激烈,而陸地上馳騁的旅行,大多數都是鋪裝路面,最大的要求便是愉悅又舒適。

首先登場的便是MT版車型,它采用專門開發的雙缸引擎,極易操控,加上鼓動感、動力感,令人心情愉悅,即便是瞬時加速,也能輕松應對。可以說,其在鋪裝路面的整體表現還是相當驚艷的。而隨后DCT版Africa Twin的登場,則更為亮眼,似要宣告著,它才是真王者。無論是日常交叉路口的左右轉彎,還是連綿曲折的山路,搭配DCT的公路摩托車Africa Twin都可讓你自由掌控,眼前的路,完全由你操控。此外,它還有著超乎想象的緊湊感,啟動引擎,即可利用切換開關自由選擇驅動模式,擺脫了MT車型繁瑣的換擋操作,只需打開加速器便可縱享沿路風景,速度與風,盡在身邊。


越野王者之爭

鋪裝路面之后,第二天我們又迎來了越野測試。該測試路段與拉力賽的特殊賽段近乎相同,處于一片荒野之中。從鋪裝路面轉而就要在這風景迥異、路面完全不同的道路上顛簸,多少會有些讓人望而卻步。但很快便證明,這些擔憂都是多余的。

MT版車型再次優先登場,不論是筆直的平坦沙土路上,還是偶爾路面的高低起伏及左右平緩轉彎,MT版車型都讓人感受到了抓地力的懸架、及加減速時與摩托之間渾然一體的安心感。即便是在行進過程中面對顛簸增多、碎石增多的情況,摩托也未失控,動力感始終讓人滿意,這,便是行進的趣味。

而后在DCT版的試驗中,其表現就更讓人贊嘆了。離合器操作與油門操作的完美融合在DCT版Africa Twin中彰顯無遺。所謂“不入虎穴焉得虎子”,潮濕土坡、沙土、碎石……多樣路況,在這里都是小CASE,Africa Twin短時間內實現著3次挑戰,高難度的路況只是充滿樂趣的挑戰,不得不讓人驚訝于其所具備的潛力與性能,必須要給它32個贊!

可以說,DCT讓騎手從離合器中解放出來,更有著MT版無法比擬的優勢。比如轉彎時,MT車型可能會偏離行車路線,但DCT車型卻始終專注于行車路線,車手們需要的便是這種肆意馳騁的FEEL,還有油門與剎車的完美配合!無論是什么惡劣的路況,有了DCT,都不會因為心情焦慮造成過度操控半離合器的人為錯誤,這不僅有助于您長途旅行時走完全程,保養成本無疑也會降低。

值得一提的是,在DCT版Africa Twin車型上,你可以利用手把右側的開關盒,將“N”改為“D”,或切換至“S 模式”。而左側則設有手動換檔時所使用的升降檔開關,此外還有停車制動手柄。同時,其還配備了“G 開關”,讓半離合控制更適合越野,能夠對油門操作產生直接反應,在越過裂隙等路段能夠發揮其威力。

怎么樣,是不是驚訝于DCT的簡單粗暴,“駕駛一下便能明白”說的正是DCT版Africa Twin無與倫比的魅力。從優秀的MT版Africa Twin,到更為出色的DCT版Africa Twin,它的出現打破了那些越野過程中所謂的“不安”,只為讓你享受到最純粹的駕駛樂趣。

對每個期待冒險的你而言,或許,DCT和Africa Twin真的更配喲!你曾跨過山和大海,也穿過人山人海,這一次,你不想嘗試一下越野的激情嗎?詩和遠方,正在等待那個說走就走的你!

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