Honda 技術

Africa Twin 逐夢

由青春洋溢的工程師們傾情打造,Honda跨界車型的新時代。 比肩超級運動車型的摩托車型,"True Adventure"強勢登場。 新一代Honda經典車型——Africa Twin。 從零開始,追求嶄新、不同非凡、引領潮流。 一群熱愛越野車的工程師們,用夢想與激情打造擁有Honda血統的仿越野車摩托車。

Africa Twin的歷史

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1988年,Honda發售第一代Africa Twin,開創了跨界車型的新時代,這款比肩超級運動車型的摩托車型,追求嶄新,引領潮流,一經推出,便受到了人們的追捧。

談起AfricaTwin的原型,要追溯到1986年,在世界最嚴酷拉力賽的“巴黎·達喀爾拉力賽(現名達喀爾拉力賽)”中獲得三連冠的Honda NXR750。得益于這款Honda拉力賽車的技術精髓,Africa Twin可以說是一款仿越野賽車,并成功引起了世人的注意。

要知道,20世紀80年后半期,大排量仿賽車的超級運動車型在全世界可是頗受歡迎,而Africa Twin更是作為具有越野車造型的巡航車而大放異彩。值得一提的是,其實當時越野車型市場是還以中等排量為主流,但Africa Twin作為一款大排量車型,卻成為了一股獨特清流,收獲了自己的市場地位。

仿賽車車型這么多,為什么Africa Twin獨得人們歡心,就得從它各種考究的細節說起。

Africa Twin的締造者們是一群熱愛越野車的工程師們,他們用夢想與激情打造著擁有Honda血統的仿越野車,隨處可見其用心。比如,Africa Twin采用了輕巧而具有高剛性的方形截面雙搖籃式車架,配備容量高達 24L 的大型油箱,搭載同大容量油箱一體化設計的大型導流罩。這樣一來,Africa Twin這款摩托車不僅具備了越野車的外型,更因搭載大型導流罩使人感到仿若是巴黎?達喀爾拉力賽參賽車的登場。

當然,有了這些還不夠,精益求精的工程師們繼續為其配備了雙頭燈、鋁合金下護板以及手指防護罩、前叉底部盒蓋、鹿皮風格表皮的大型車座等標準配件之后,由此,前所未有的“拉力賽車翻版”便真正誕生了。

不過,徒有其表并不是Honda的作風,強大的內“芯”自然不可或缺。為此,工程師們為Africa Twin打造了4沖程V型雙引擎,采用Honda獨有的相位曲軸方法使V 型氣缸組夾角為52度,同時采用了每缸3氣門的高效率吸氣排氣裝置,以及可提高效率的雙火花塞方式,包括當時在巡航車型上廣為使用的動力組件。多管齊下,足以保證了Africa Twin的帥氣動力,讓其顏值與實力齊飛。

自從第一代Africa Twin亮相之后,Africa Twin改進的的步伐便根本停不下,只為追求下一個更好的Africa Twin。

1990年,Africa Twin從排量改進入手,將 647cc 增加到 742cc,通過加高擋風板、提亮前罩燈、增大電池容量等方法,進一步提升了其作為真正跨界車型的魅力值。1992 年,工程師們再為其加配了雙里程表及減法距離顯示功能,采用了具備秒表功能的多功能數字里程,這樣一來,便提高了騎行者對Africa Twin更為精準的把控。時光邁入1993 年,Africa Twin則直接進行了全車型轉換,進一步提升了其完整性。自此,直到 2000 年停產之前,Africa Twin便一直作為留名于世界摩托車史的真正跨界車型廣受歡迎。

新一代Africa Twin

新時代跨界姿態,就在于此

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Africa Twin,一款承載時代記憶的跨界王者。16年來它始終被人熱情呼喚。如今,王者歸來,將經典再續,成就全新一代長途旅行車型。

從第一代Africa Twin的問世,到而后不斷創新、改造升級,一直以來Africa Twin都被作為是跨界車型的典范,受到人們追捧,而2000年的停產,卻讓人們心生遺憾。但人們對其的期待卻從沒熄滅,全世界Africa Twin的迷妹始終在熱情呼喚,甚至連Honda公司內部的越野車愛好者也熱情高漲,正是在這樣的期待之下,Honda決定將經典再次推上舞臺,打造了全新一代Africa Twin。

煥然一新的Africa Twin除了一脈相承曾經的經典以外,又與時俱進地融入了全新的技術,成就了更好的摩托。它,既是一款大排量巡航車型,卻又兼備了越野摩托的運動性與操控性,兩者性能兼而有之,著實亮眼。

此外,工程師們更為細致周全地考慮到了全年齡層的應用,無論是摩托“新鮮生”,還是摩托行家,亦或是巡航愛好者、越野愛好者,總能在其身上找到讓他們欣喜的閃光點。

來,讓我們一起先看看它這讓人舔屏的顏值吧。

雖然新款Africa Twin與舊款的重量相當,但車身顯然更為集中,這樣一來,在重視體積感的同時,也可更為巧妙地凸顯其纖細感與輕盈感。而這無凹凸的車身面板,則貼心地考慮到了如若在越野行駛中意外翻到,便可將車體損傷控制在最小范圍內。

引擎方面,Africa Twin在人們心中的慣有印象應該就是采用了V型雙缸。而今,全新車型則采用了水冷 SOHC4 氣門(單凸輪氣門裝置)的并列雙缸引擎,更為完美地貼合了輕盈緊湊的車身。因為采用了并列布局之后,可以縮短引擎的前后長度,從而帶來車身全長以及軸距的縮短,實現車體集中、座身精巧的特點。

你以為只有改變這些嗎?當然不!高達70kw的輸出功率,也是工程師們精心考量后的選擇,這足以幫助車友輕松應對從長途旅行到越野行駛的各種需求。此外,Africa Twin在此基礎上,還以低轉速區間的良好牽引能力、優秀的加速反應性為目標,通過采用 270 度相位曲軸,實現了具有不等間隔爆發所特有脈沖感引擎的體驗。

值得一提的是,為了帶來長途旅行時更好的舒適性和便捷性,新一代Africa Twin特別選用了Honda獨有的 DCT(=雙離合變速器)(Dual Clutch Transmission)。匠心之選,只為帶來愉悅旅途。

而在越野性能的提升方面,Africa Twin則加入了Honda可選扭矩控制系統,它通過電子檢測后輪軸的旋轉與控制扭矩,讓行駛中始終保持最恰當狀態。可以說,這不僅是越野行車的心頭好,也是Honda的象征。

此外,Africa Twin還有許多貼心的小細節,也足以讓人們驚嘆,包括采用切換式ABS,可單獨關閉后輪,稱得上是提升越野駕乘車身動作自由度的神器。

而為了實現瞬間增加扭矩的需求,則追加了讓離合器容量追蹤引擎扭矩的“G 開關”。當想要從低轉速區間起平穩地控制離合時,也可將開關關閉,從而獲得與行駛狀況相匹配的動力體驗。另外,Honda還為其增添了上下坡檢測功能,使其能夠在上坡及下坡時進行適當的變速控制。

Adventure,全新冒險旅程即將啟程。每一次與道路的相遇,一躍而駛,便是驚喜的開始。

Africa Twin,與它一起,擁抱全新時代吧!

Africa Twin技術要點

只有親身每一個細小的改進,
都是一大步的跨越駕乘CTX

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這,是大排量巡航車的典范,卻兼有越野性能;這,是越野摩托,卻是公升級別的存在。這,便是全新Africa Twin,它讓巡航車真正邁入越野車領域,帶來與眾不同的全新駕駛體驗。

從第一代Africa Twin的推出到現如今,二十多年的歲月匆匆而過,而先進的技術不斷融入其間。如今,新一代Africa Twin耀世登場,每一個小小的改變,于車友們而言,都是一次全新旅行的啟程。

那么,就讓我們一起去瞅瞅,Honda究竟使用了什么神奇的魔法,讓新一代Africa Twin如此受人矚目吧!


酷炫的引擎

摒棄了V型雙缸引擎,Africa Twin改用了并列雙缸引擎,而這款引擎正是目前在市面上出售的越野車CRF450R及CRF250R所配備的SOHC4氣門(單凸輪氣門裝置),體積緊湊,卻蘊藏著巨大的潛力,有著高達1000cc的驚人大排量。

此外,它使用270度相位曲軸,在輸出特性方面反應敏捷,脈沖性也更強,使得摩托的控制性與操作性更為優良。當然,值得一提的是,Africa Twin還能像巡航車型一樣,在任何轉速區域都能隨心所欲地控制扭矩,方便車手自由改變駕駛姿勢。并且為了減少振動,Africa Twin的小心思可沒少花,特別內置了2軸平衡器。


優良的操控性

說到操控性的改變,咱就給大伙說幾個數字,小伙伴們大概就能有個全面的了解了。首先是車身總重量方面,Africa Twin作為一臺大排量巡航車型,總重量被控制在232kg,這比Honda VFR1200X 減輕了 43kg,比 VFR800X 則減輕了 13kg,從而提高了越野騎行的操控性

此外,它還將前后懸掛控制在了最小范圍、將電池等沉重部件集中布置在車身重心附近,實現了靈敏的操控性能。你以為只有這些,那就大錯特錯了,Honda為了使發動機結構更加緊湊,確保了最小離地間隙達到250mm,從而提高了越野時的可通行性。


靈活的處理性

為了提高行駛、停車、移動過程中,處理的靈活性。Honda還從方方面面都進行了處理,哪怕是一個手把,都做到了極致,手把轉向角度達到43度,最小旋轉半徑為2.6m,這,大概就是跨界車型中的最高水平了。

還有還有,Africa Twin變更了車座的安裝位置,將車座高度調整為了870mm 與850mm 兩級。在此基礎上,還可以選擇設定低車座與高車座,相對于標準型,低車座的高度可降低30mm,高車座的高度則可升高 30mm。是不是有點蒙圈,其實也就是在這樣的設定下,Africa Twin的高車座高度最高可達900mm,而低車座最低可至820mm,不管你的身高是多少,你總能找到你的專屬高度。


貼心的車身結構

作為一款注重安全的摩托車,新Africa Twin的車身結構遠遠不局限于外觀層面,而是對內在也有著相當的考究。Africa Twin排除了車身及引擎上的凸起物,從而使其結構更能彰顯跨界車型的獨特個性、更為堅固,從而將損傷降到最小,這也最大程度地減輕了越野行駛等場合中因意外摔倒時而造成的損傷。

此外,在引擎下方,Africa Twin還標配有鋁合金防滑裝置,車身面板也將部件數量減到最少,在追求極致功能魅力的同時,真正實現著損傷最小化的車身結構。


最前沿的造車技術

值得一提的是,新Africa Twin還有著“三大神器”,助力著它的飛躍。一是引入了可調節牽引力的控制系統,可以有效監測前后輪滑轉率,從而實現驅動力控制。尤其當后輪在易于打滑的路面上打滑時,可瞬間產生制動,通過控制燃料噴射,降低驅動力,從而防止后輪打滑。

二則是引入了可進行模式切換的ABS系統,可在自動判斷行車處于越野行駛等場合時分別使用前后剎車。當然,如果關閉ABS,就會解除后剎車的ABS,是一項僅依靠騎手就能夠掌控的系統。

三則是首次搭載了Honda摩托車獨有的 DCT(雙離合變速器)技術。這款DCT不僅具備了可舒適巡航、低油耗行駛的“D模式”和運動變速的“S模式”(3級可調節)的兩種自動變速模式,還保留了“手動模式”。Africa Twin還特別追加了全新的“G開關”,可根據使用場合控制低轉速時的離合以及動力提升,在越野模式時實現銜接良好的動力提升,從而體驗到全新的越野駕乘快感。。如果關閉此開關,也會平穩的進行動力銜接,令車身狀態更加穩定。

因為是Honda,所以總有驚喜。新時代的“True Adventure”,讓我們見證了Honda如何用各種方式,締造著駛向未來的全新摩托。這一次,全新Africa Twin,大有不同。

大家的Africa twin

新時代跨界姿態,就在于此

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我能做的只是為您展現“冒險之門”,門的另一側有許多危險,是否打開這扇門,取決于您,如果您有這樣的期望,就讓我們一起出發吧!——澤利·薩賓(Thierry Sabine)


巴黎·達喀爾拉力賽的創始人薩賓所提倡的“冒險”一詞,包含著多重含義,而摩托車,始終都非常貼近“冒險”這個詞。而冒險之旅,就從這一刻開啟……

“我喜歡冒險。每一個男孩不都是這樣嗎?但是,我所說的冒險,并非一定要去到天涯海角,或是前往從未踏足過的地方。在我看來,進入與日常通行的道路相交的林間小道,駕著摩托車砰的一聲越過有臺階的道路,同樣也是一種冒險。”

這段話,正是出自Africa Twin車體設計負責人,Honda摩托研發中心的山倉裕(YAMAKURA YUTAKA)。懷揣著這份夢想,山蒼也成為了新Africa Twin項目開發的核心人物。

雖然山倉剛入職Honda時,Africa Twin還僅是Honda的線上產品,甚至面臨著幾年后停產的窘境,但對Africa Twin再戰江湖的呼聲從未熄滅。也正是在這樣契機下,山倉終于迎來了良機,開啟了新Africa Twin的全新研發之路。在開發初期,從理念提出到早期原型設計,他決定了整個新Africa Twin項目的研發方向。


激情之輪的轉動

想要打造一款真正與眾不同的Africa Twin,從零開始的第一步,便是設計一款輕便小巧的引擎,為此,負責車體設計的山倉將精于引擎設計的飯田納入團隊之中,隨后,又誠招了以負責整車、強度、操控穩定性等領域精英組建了研發隊伍。

并駕駛Africa Twin,與開發團隊成員一起參加了Honda公司內部的耐力賽。在 XR100 以及 CRF250R、XR250 等小排量車型參賽的情況下,作為大型車的Africa Twin成功跑完了全程,以事實證明了其易于駕乘的特性以及良好的操控性,奠定了其開發的基礎。


誰說瘦長輕巧不能擁有重量感

開發新車型的第一步,是確定其大致輪廓。目的是制造什么樣的摩托車?理念是什么?舊款Africa Twin的開發理念是源于作為大排量公路越野車,還能實現長途行駛,是一款能夠行駛于山路及沙陸的大型旅行摩托車。而全新的Africa Twin?

為此,研發隊伍先后購買了7臺Africa Twin,與其進行著最親密的接觸了解,而后又誠邀日本、美國、歐洲各國設計師舉辦設計大賽,刻畫出他們心中的Africa Twin。一款苗條輕巧、又具有重量感的大排量公路越野車型形象,成為了新Africa Twin的打造理念。

研發也進行著實質性的推進,這不,懷揣著滿腔夢想與熱忱的研發人員,從引擎開始,進入了逐步的選擇、設計環節。而就引擎方面,通過反復考量,最后摒棄了曾經的V 型雙缸引擎,改用了并列雙缸引擎。


旅行和越野,缺一不可

別看只是一個小小的引擎,對于它的細節考量和最終選擇,可是匯集了整個研發團隊心血,需要盡可能多地考慮到車身設計的空間、大小、重量、銷售性等一系列問題。

比如,為確保前輪的著地力度,前輪要盡可能靠近車手,車手的車座周邊也必須流暢平滑,只有引擎前后長度較短才可以;排量方面,要有著易于控制的輸出功率,而具有良好平衡感的 1000cc正合適;控制度方面,低轉速時的扭矩、高轉速時的功率,如何通過調整,可以實現70kW……為了實現這一系列的目標,團隊最終選擇了并列雙缸引擎。

而事實是,這一選擇確實沒有讓人失望。采用并列雙缸引擎后,新一代Africa Twin不僅擁有著長途旅行時的舒適感動力體驗,還有著越野時在未鋪路的路面上感受到的牽引性、脈沖感。

引擎的改革,也帶來了車身結構的調整,團隊最終將車身大小基本保持原型,但輸出功率則提升了1.5倍,車身重量也保持了盡量的輕。

至此,開發工作終于進入了路試階段,并增加了新的測試成員,開始進入更大規模的巡回工作和投放市場的階段。


越野性能強化下的大型旅行摩托車

在Honda摩托車研發中心,有一位不得不提的人物,便是工藤哲也(KUDOU TETSUYA),他曾負責開發RC30、NR750、CB1300 系列以及 CB1100,在負責開發歷代赫赫有名的賽車之時,工藤自己也深愛250cc 越野車,并酷愛旅行。

他了解到新Africa Twin后,一針見血地提出,其還并不具備人們所期待的越野性能。而有趣的是,往后的日子,他也成為了研發團隊的一份子,并在開發的最終階段,全盤負責把握總方向并進行檢查調整。

他把250cc 級當作假想敵,對引擎和車體規格進行了更為細致的調整,并在新Africa Twin融入了Honda引以為豪的原創技術——DCT(雙離合變速器)。有了它,從旅行性能的角度來說,便提高了駕乘舒適性,同時,對于提高越野性能來說也是行之有效的。此外,為了更深化此項功能,還特別加配了G開關,可實現離合器容量追蹤引擎扭矩的功能。在越野行駛等場合,利用這一功能,則可讓后輪產生瞬間抓住路面的扭矩。如果是關閉開關的狀態,也可支持從低轉速區域起穩定進行離合操作的特性。

新Africa Twin的研發終于接近尾聲。


一款激起冒險之心摩托車的耀世登場

但是,時不我待,既然想要將無形變為有形,將此真正推向市場,當然還有好多工作要做。

參與多臺Honda名車研發的老將飯塚直(IIZUKA NAOSHI)也正在努力讓整個研發項目始終走在正軌上,新Africa Twin正逐漸變得更為接近現實,帶來著那份振奮人心的歡欣鼓舞。

飯塚說,他始終希望能夠制造出令人滿懷期待、興奮的摩托車。當然,還擁有著即使用于越野也可保持的出色可通行性。重要的是,它并非實際用于越野行駛,卻能讓客戶想要嘗試越野行駛,并且一試身手時就能輕松掌控,這就是我們想要給用戶帶來的體驗。

而他們,新Africa Twin研發團隊也確實做到了,這是一款融合“大家思想”的摩托,最終比最初的印象更為完美。

從薩賓眼中的“冒險之門”,到Africa Twin期待的“冒險之門”。一個滿懷激情的研發團隊,憑借著自己的專業精神和一份熱血,永遠年輕地激情勇闖,是為新一代Africa Twin,更是為了心中追逐的夢。

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